相較于其他交通替代燃料，甲醇燃料因技術相對成熟、排放低、更靈活安全、更易融入汽油分配系統，且具備一定經濟優勢，被視為最符合目前中國能源、資源國情的新型替代燃料之一。與此同時，推廣甲醇燃料還具有復合價值。原機械工業部部長何光遠稍早前曾指出，由于甲醇的主要生產原料是煤炭，因此發展甲醇汽車與中國煤炭資源的清潔高效利用關系密切。

有鑒于此，在地方政府數十年來積極推廣甲醇汽油(M15、M25、M30等，M15指將汽油中甲醇混摻比例為15%，依次類推)的基礎上，近兩年來，在工信部的強力引導下，中國已將甲醇汽油(M85及以上)的推廣上升至國家層面，進入加速發展時期。隨著當前國際油價跌至10年來新低，高比例甲醇燃料的經濟性更加凸顯。但在潛力巨大的甲醇燃料推廣方面，仍有許多未做待做的工作。

馬良指出，由于缺乏政府部門的組織論證，對甲醇用作車用燃料涉及的技術、經濟和環境等方面的問題一直未能形成共識，這也在相當程度上影響著國家政策的制定。同時，由于缺乏政府部門的有力推動，甲醇燃料目前難以規?；M入成品油加注站終端銷售等問題，均嚴重制約了甲醇燃料應用規模的擴大。

“在市場能站得住腳的情況下，政府的支持政策需要及時跟進，如允許甲醇汽車上路，推動建議相對比較完善的加注系統，然后將市場交給消費者選擇，我相信甲醇燃料不愁沒法推廣?！瘪R良說。

中國石化(5.450, -0.10, -1.80%)聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會提供給記者的一份報告建議，國家有關部門應將甲醇車用燃料納入國家新能源發展和石油替代能源發展戰略研究體系，完成甲醇作為車用燃料的全面評價，研究提出國家產業政策

在這方面，未做待做的工作還有很多，例如雖然M15是全國推廣范圍大、使用量最多的甲醇車用燃料產品，但M15的甲醇汽油國家標準立項編制7年之久仍未發布，目前還停留在小范圍征求意見階段。