甲醇燃料替補上場 

我國缺油、少氣、富煤，微弱的能源需乞降日趨增大的環保壓力激發社會對能源供給的擔心。國度統計局的數據表現，2005年~2012年我國能源花費總量從23.6億噸尺度煤增加到36.2億噸尺度煤，年均增加1.8億噸尺度煤。1993年和1996年，我國前后成為成品油、原油凈入口國。2012年我國入口煤油2.85億噸，對外依存度到達58.7%。天然氣方面，我國自2006年成為天然氣凈入口國，2012年入口天然氣428億立方米，對外依存度到達28.9%。通常甲醇是一種比乙醇更好的溶劑，可以溶解許多無機鹽。亦可摻入汽油作替代燃料使用。20世紀80年代以來，甲醇用于生產汽油辛烷值添加劑甲基叔丁基醚、甲醇汽油、甲醇燃料，以及甲醇蛋白等產品，促進了甲醇生產的發展和市場需要。甲醇不僅是重要的化工原料，而且還是性能優良的能源和車用燃料。甲醇與異丁烯反應得到MTBE（甲基叔丁基醚），它是高辛烷值無鉛汽油添加劑，亦可用作溶劑。除此之外，還可制烯烴和丙烯，解決資源短缺問題。 

甲醇作為代替燃料，漸漸進入我國市場。 

今朝，我國事世界上的甲醇臨盆國，2012年臨盆甲醇2650萬噸，占環廣西甲醇批發球產能的43%。上世紀90年月末期以來，我國甲醇行業產能敏捷擴大，從1999年的368萬噸擴大到2012年的5200萬噸，而以甲醛、醋酸、二甲醚為代表的下流需要連續低迷，招致大批產能閑置。推行甲醇汽油能夠開釋多余產能，延長煤化工產業鏈，調劑能源布局。從資本來看，我國有40%的煤炭屬于高硫煤，這些煤不克不及間接用來發電，卻能夠間接用來臨盆甲醇。別的，國內外的跟蹤實驗均注解，M15（即15%如下的低比例甲醇汽油）不存在溶脹和腐化成績，不消對現有汽車的能源體系停止改革。 

甲醇燃料尺度破冰 

各省市對甲醇作為車用代替燃料的摸索已久。以山西、陜西等煤炭資本豐富的地域，早在上世紀80年月就開端了甲醇汽車的相干研究事情。2009年7月和11月分離出臺的《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推行有了國度層面的尺度。2012年2月工信部下發了《關于開展甲醇汽車試點事情的通知》，在山西、陜西和上海履行M85或M100高比例甲醇車用燃料試點，明白了試點事情環抱汽車產業成長政策為根本偏向。 事實上，最早的汽車本就是由醇類燃料驅動的。歐洲是低比例甲醇摻燒技巧的發源地，起初因為煤油本錢的大幅降低，被煤油代替。20世紀70年月煤油危急時代，甲醇成為工業國度代替品，美國洛杉磯奧運會時代樹立了200座甲醇汽油加注站，并對100%甲醇作燃料汽車停止了推行。 

多身分影響成長速率 

“成長甲醇汽油，遠景優越，但甲醇汽油以后情況影響身分較多，尺度體系尚未完美，產業鏈互動不順暢銷售網絡搭建艱苦，甲醇汽油的推行將是一個遲鈍的進程?！睂＜冶憩F。 抉擇代替燃料有3個根本準則：一是代替燃料的歷久可獲得性、安全性和經濟性；二是代替燃料只管即便不損壞已有的工業體系；三是該代替燃料在獲得和應用中的綜合情況影響，而非純真斟酌車用階段。 甲醇作為車用燃料滿意前兩個準則，影響大規模推行的主如果第三個。與其余煤基液態燃料比擬，臨盆甲醇煤耗較低，但水耗較高，臨盆1噸甲醇需消耗水資本10噸。 尺度方面，甲醇燃料還屬于新興事物，以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國度尺度及調制辦法、輸配標準等尺度體系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的國度尺度固然曾經出臺，但因為其不完整熄滅毒性、金屬腐化性、溶脹性、氣阻、冷啟動艱苦等成績需對今朝的汽車的能源體系停止改革，推行的社會本錢較高。 今朝我國車用甲醇推行的技巧道路還不確定，畢竟成長高比例甲醇照樣低比例甲醇尚未明白。是以，將來在政策上，當局要訂定車用甲醇燃料成長規劃和相干措施，明白技巧道路和推行時間表，對甲醇的運輸、儲運、加注、排放限定等方面增強市場羈系，防止羈系盲區帶來的市場凌亂，使花費者寧神。